高鐵漲價引熱議,，網(wǎng)友看法不一

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng) | 發(fā)布時間: 2024-5-6 09:20| 查看數(shù): 14177| 評論數(shù): 2|IP：中國云南麗江

近日,，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布調(diào)價公告,，武廣高鐵,、滬昆客專等4條高鐵票價開漲，漲幅近20%,。消息一出便引發(fā)廣泛關(guān)注和討論,。

公告指出,，為進一步提升高鐵運營品質(zhì),、滿足旅客不同出行需求，決定自2024年6月15日起,，對京廣高鐵武廣段,、滬昆高鐵滬杭段、滬昆高鐵杭長段,、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優(yōu)化調(diào)整,，并根據(jù)市場狀況，區(qū)分季節(jié),、日期,、時段、席別等因素,，建立靈活定價機制,，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略,。

針對此輪高鐵票價上漲，有網(wǎng)友認(rèn)為此舉有利于提升高鐵服務(wù)質(zhì)量和運營效率,。也有人質(zhì)疑：提價可以,，但步子邁得太大，出行成本會大大提高,。

專家認(rèn)為,，靈活的票制票價應(yīng)建立在市場有競爭,、乘客有多種選擇的基礎(chǔ)上。

實行有升有降浮動票價策略

據(jù)澎湃新聞此前報道,，整體來看,，上述四條線路調(diào)整后的部分票價上限（即“公布票價”）比當(dāng)前的票價有所上漲。以杭深鐵路杭甬段舉例,，杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價為85元,，較目前的公布票價71元，上漲約19.72%,。以滬昆高鐵滬杭段舉例,，上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價為87元，較目前的公布票價73元,，上漲約19.18%,。以京廣高鐵武廣段舉例，武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為553元,，較目前的公布票價463.5元,，上漲約19.31%。長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元,，較目前的公布票價314元,，上漲20.06%。

值得關(guān)注的是,，此次高鐵提價并非全面上調(diào)“一刀切”,，而是實行有升有降浮動票價策略。各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限,、5.5折為下限實行多檔次,、靈活折扣的浮動票價體系，為旅客出行提供更多的選擇,。

例如,，據(jù)上述調(diào)價公告顯示，武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元,，較現(xiàn)票價低約34%,。上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元，較現(xiàn)票價低約34%,。杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元,，較現(xiàn)票價低約34%。杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元,，較現(xiàn)票價低約34%,。

“浮動票價”在中國鐵路實施已有幾年時間。2020年年底,，京滬高鐵就率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價,，根據(jù)客流情況,，區(qū)分季節(jié)、時段,、席別等,，實行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，有升有降,。

據(jù)央視新聞此前報道,，高鐵動態(tài)調(diào)價，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客,，就可以避開高峰時段,，出行成本反而更低了。對部分高鐵票價進行優(yōu)化調(diào)整后,，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格,，旅客可以像選購機票一樣，認(rèn)真比對后選出自己最心儀的車次,。專家認(rèn)為,，運價靈活，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度,，加快鐵路融入市場的步伐,；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境有所改善，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力,，從而活水養(yǎng)魚,。

專家：提高公共事業(yè)服務(wù)價格是必要的

對于上述調(diào)價行為，中國國家鐵路集團有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，調(diào)價是正常市場行為,。目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制，促進客流增長,，全面提升客運服務(wù)質(zhì)量,。

據(jù)中國經(jīng)營報微信公號，對于熱門高鐵線路的漲價趨勢,，北京交通大學(xué)中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌表示,，靈活的票制票價應(yīng)建立在市場有競爭、乘客有多種選擇的基礎(chǔ)上,。只有引入競爭機制,，才能確保調(diào)價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程。對于壟斷企業(yè),，提價必須受到政府監(jiān)管,。國鐵集團作為國有企業(yè)，也應(yīng)有其社會公益擔(dān)當(dāng),。

此外,，北京交通大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院教授趙堅表示，由于高鐵投資和運營成本非常高,，如果按照成本定價,，高鐵票價會大幅提升，將影響高鐵客流量,。高鐵應(yīng)建立靈活且有市場競爭力的票價體系,，長途高鐵線路價格參考機票價格，短途高鐵線路參考公路價格,。調(diào)價機制也應(yīng)更加靈活,，如出行需求較大的周一和周五提高票價，其他時間降低票價,；早晚高峰提高票價,，平峰時段降低票價。

據(jù)金融界網(wǎng)站,，東北證券首席經(jīng)濟學(xué)家付鵬表示,，在當(dāng)前人口結(jié)構(gòu)和城市化進程的變化，以及公共財政面臨的新挑戰(zhàn)下,，大規(guī)模的公共投資已不再可行,。因此，對于已有的公共事業(yè),，提高其服務(wù)價格是必要的,，且價格調(diào)整應(yīng)基于對運營成本的考量，以避免公共財政在該領(lǐng)域的持續(xù)大規(guī)模支出,。隨著公共事業(yè)對周邊經(jīng)濟拉動效應(yīng)的減弱,，這種財政壓力可能會進一步加大。

付鵬認(rèn)為,，公共事業(yè)投資需滿足兩個關(guān)鍵條件：首先,，公共事業(yè)本身能夠產(chǎn)生收益，無論是高鐵,、機場,、公路還是水電煤油氣等，能夠?qū)崿F(xiàn)自我循環(huán)和持續(xù)發(fā)展,；其次,，這類投資能間接促進經(jīng)濟增長，帶動土地財政和相關(guān)配套設(shè)施的發(fā)展,，從而帶來額外的稅收和GDP增長,，形象地說就是“左手花錢，右手掙錢”,。

付鵬還表示,，綠皮火車是保障基層民眾出行的關(guān)鍵交通工具,。對于某些人而言，由于時間和效率并不能顯著提升他們的收入,，因此在時間和成本之間,，他們更傾向于選擇成本較低的選項。

網(wǎng)友看法各異

有人支持,，有人質(zhì)疑

對于此輪高鐵票價上漲,，網(wǎng)友看法各異。有網(wǎng)友表示支持票價上漲,，認(rèn)為此舉有利于提升高鐵服務(wù)質(zhì)量和運營效率,。

網(wǎng)友稱，國鐵既然是企業(yè),，依據(jù)供求關(guān)系調(diào)整票價屬于市場行為,。此次擬在武廣高鐵、滬杭客專,、滬昆客專,、杭甬客專4條高鐵開啟漲價窗口，漲幅在19%-20%左右,，無疑因為這四條線乘客數(shù)量多,，很多時候票不好買，并且是與公路客運及航空公司票價權(quán)衡后的結(jié)果,。相信在客運淡季,，還有長假期間，那些原本空蕩蕩的“返程票”,，也會出現(xiàn)“白菜價”,。

但也有網(wǎng)友質(zhì)疑，高鐵作為公共交通工具,，其票價應(yīng)更多地考慮到公眾利益,，而非僅僅基于市場和財政壓力。票價上漲增加了民眾的出行成本,，對于經(jīng)濟壓力已經(jīng)較大的家庭來說,，這無疑是一筆額外的負(fù)擔(dān)。

網(wǎng)友還提出,，高鐵漲價必不必要,，不能光從財政收入來找理由，畢竟現(xiàn)在高鐵票價也不低,，補貼力度不明顯,。提價可以，但一次提10%-20%是不是步子大了點？

此外,，有網(wǎng)友表示,，這對于航空業(yè)是個利好消息。

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