艙內(nèi)畫面曝光,！阿塞拜疆航空墜機(jī)事故致38人遇難

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日,，一架阿塞拜疆航空公司客機(jī)在哈薩克斯坦西部的阿克套市附近墜毀,。

哈薩克斯坦緊急情況部當(dāng)天確認(rèn),，墜機(jī)事件中有29人幸存,、38人遇難。目前,，客機(jī)飛行數(shù)據(jù)記錄儀已被找到,，調(diào)查工作仍在進(jìn)行。

機(jī)上人員名單公布無中國公民

墜機(jī)發(fā)生后,，阿塞拜疆航空公司公布了失事客機(jī)乘客和機(jī)組人員名單,。名單顯示，失事客機(jī)上共有67人,，包括62名乘客和5名機(jī)組人員,。

哈薩克斯坦交通部部長卡拉巴耶夫確認(rèn)，來自阿塞拜疆的37名乘客中,，23人遇難,，14人幸存。來自吉爾吉斯斯坦的3人全部生還,。來自俄羅斯的16名乘客中,，7人死亡，9人幸存,。來自哈薩克斯坦的6名乘客全部遇難,。此外5名機(jī)組人員中，2人遇難,，3人生還,。

總臺(tái)記者與中國駐阿克托別總領(lǐng)事館確認(rèn)，當(dāng)前獲得的信息顯示,，墜機(jī)事故不涉及中國公民,，阿塞拜疆航空公司官方公布的名單上也沒有中國公民。

墜機(jī)事件幸存者：機(jī)組曾三次試圖降落格羅茲尼均未果

總臺(tái)記者25日獲悉,，俄羅斯媒體當(dāng)天采訪了阿航墜機(jī)事件幸存者拉希莫夫，當(dāng)時(shí)他坐在機(jī)尾位置,。拉希莫夫稱,，飛機(jī)準(zhǔn)備在格羅茲尼降落時(shí)，突然急速拉升,，開始增加高度,。當(dāng)時(shí)大霧彌漫,，機(jī)組曾三次試圖將飛機(jī)降落在格羅茲尼，均未果,。第三次試圖降落時(shí)有東西爆炸,，但拉希莫夫無法確認(rèn)爆炸是否發(fā)生在飛機(jī)內(nèi)部。機(jī)組隨后將飛機(jī)轉(zhuǎn)向,，飛往阿克套機(jī)場,。

此外，有俄羅斯媒體援引一名墜機(jī)事件幸存者的消息報(bào)道,，阿塞拜疆航空公司失事客機(jī)在降落前發(fā)生了爆炸,。報(bào)道稱，幸存者說飛機(jī)“尾部肯定發(fā)生了爆炸,，機(jī)艙內(nèi)到處都是碎片,。”

哈薩克斯坦：將與墜毀客機(jī)制造商合作調(diào)查事故原因

當(dāng)?shù)貢r(shí)間25日,，哈薩克斯坦副總理博祖姆巴耶夫表示,，哈薩克斯坦當(dāng)局將與墜毀飛機(jī)的制造商巴西航空工業(yè)公司合作調(diào)查飛機(jī)失事原因。

博祖姆巴耶夫當(dāng)天表示,，目前墜機(jī)初步原因尚不能確定,，專家將開展工作并調(diào)查清楚。現(xiàn)在遠(yuǎn)不能下結(jié)論,。哈方已經(jīng)成立了一個(gè)跨部門的調(diào)查行動(dòng)小組,。他們將收集所有證據(jù)，進(jìn)行必要的鑒定,，并據(jù)此確定墜機(jī)原因,，還要對黑匣子進(jìn)行解碼。哈方會(huì)將結(jié)果公布于眾,。

阿航客機(jī)墜毀原因或?yàn)榕c鳥群相撞“飛鳥撞機(jī)”有多致命,？

據(jù)俄羅斯聯(lián)邦航空運(yùn)輸署的說法，該架飛機(jī)原本執(zhí)飛巴庫-格羅茲尼航線,，飛行途中與鳥群相撞，機(jī)上出現(xiàn)緊急情況后,，機(jī)長決定該飛機(jī)飛往阿克套機(jī)場,，在著陸時(shí)墜毀。

飛鳥撞擊飛機(jī),，簡稱飛鳥撞機(jī),，是指航空器低空飛行和接近著陸時(shí)，迎面受到飛鳥撞擊造成物件損壞與鳥類傷亡的事件,，國際航空聯(lián)合會(huì)把飛鳥撞機(jī)列入A級航空災(zāi)難,。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì),，全球每年發(fā)生飛鳥撞機(jī)事件兩萬多起。全球每年因飛鳥撞機(jī)要付出的代價(jià)達(dá)100多億美元,。飛鳥撞機(jī)已經(jīng)成為威脅航空安全的最危險(xiǎn)因素之一,。

飛機(jī)哪些部位最容易被飛鳥撞擊,？飛鳥遇到飛機(jī)為何不提前躲開而是撞上去,？應(yīng)該如何防止飛鳥撞擊飛機(jī)？

中國航空學(xué)會(huì)《航空知識(shí)》主編王亞男表示,，在飛行過程中,，飛機(jī)機(jī)頭前部和機(jī)翼前緣，包括動(dòng)力系統(tǒng)即發(fā)動(dòng)機(jī)處于飛行前沿,，因此是最容易遭遇鳥撞的部位,。

在上述部位中，動(dòng)力系統(tǒng)若遭受撞擊,，往往會(huì)造成較為嚴(yán)重的后果,。特別是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)遭遇體型較大的飛鳥撞擊時(shí)，可能使發(fā)動(dòng)機(jī)推力減弱或完全喪失,。在極端情況下,，還可能損壞飛機(jī)的其他發(fā)動(dòng)機(jī)部件，甚至引發(fā)起火等更嚴(yán)重的后果,。因此,，發(fā)動(dòng)機(jī)的防鳥撞一直是航空界的重要課題。

由于飛機(jī)高速飛行的特性,，使得鳥撞難以被有效規(guī)避,。飛機(jī)在起飛時(shí)速度極快，可能達(dá)到每小時(shí)數(shù)百公里,，這樣的速度和爬升率往往讓鳥群無法及時(shí)避開,。

為了防范鳥撞，人類開發(fā)了許多技術(shù),。例如,，機(jī)場配備了完善的驅(qū)鳥設(shè)備，以確保鳥類難以聚集在低空空域,，防止鳥類在機(jī)場及其周邊環(huán)境中聚居,。

然而，盡管采取這些措施,，仍不能完全消除鳥撞的風(fēng)險(xiǎn),。因?yàn)轼B群是移動(dòng)的生物體，有時(shí)會(huì)在中空活動(dòng),。即使機(jī)場低空沒有鳥群,，飛機(jī)在起降過程中在其他高度仍有可能遭遇鳥群,，從而增加撞擊的風(fēng)險(xiǎn)。

（來源/央視新聞）