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近日,，鐵路12306官網(wǎng)發(fā)布調價公告,，武廣高鐵,、滬昆客專等4條高鐵票價開漲,，漲幅近20%。消息一出便引發(fā)廣泛關注和討論,。
高鐵漲價引熱議,，網(wǎng)友看法不一.png (387.46 KB, 下載次數(shù): 49)
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2024-5-6 09:19 上傳
公告指出，為進一步提升高鐵運營品質,、滿足旅客不同出行需求,，決定自2024年6月15日起，對京廣高鐵武廣段,、滬昆高鐵滬杭段,、滬昆高鐵杭長段、杭深鐵路杭甬段上運行的時速300公里及以上動車組列車公布票價進行優(yōu)化調整,，并根據(jù)市場狀況,，區(qū)分季節(jié)、日期,、時段,、席別等因素，建立靈活定價機制,，實行有升有降,、差異化的折扣浮動策略。
針對此輪高鐵票價上漲,，有網(wǎng)友認為此舉有利于提升高鐵服務質量和運營效率,。也有人質疑：提價可以，但步子邁得太大,，出行成本會大大提高,。
專家認為，靈活的票制票價應建立在市場有競爭,、乘客有多種選擇的基礎上,。
實行有升有降浮動票價策略
據(jù)澎湃新聞此前報道，整體來看,，上述四條線路調整后的部分票價上限（即“公布票價”）比當前的票價有所上漲,。以杭深鐵路杭甬段舉例,，杭州東站到寧波站二等座6月15日起公布票價為85元，較目前的公布票價71元,，上漲約19.72%,。以滬昆高鐵滬杭段舉例,，上海虹橋站到杭州東站二等座6月15日起公布票價為87元,，較目前的公布票價73元，上漲約19.18%,。以京廣高鐵武廣段舉例,，武漢站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為553元，較目前的公布票價463.5元,，上漲約19.31%,。長沙南站至廣州南站二等座6月15日起公布票價為377元，較目前的公布票價314元,，上漲20.06%,。
值得關注的是，此次高鐵提價并非全面上調“一刀切”,，而是實行有升有降浮動票價策略,。各站間執(zhí)行票價將以公布票價為上限、5.5折為下限實行多檔次,、靈活折扣的浮動票價體系,，為旅客出行提供更多的選擇。
例如,，據(jù)上述調價公告顯示,，武漢站至廣州南站的二等座最低票價為304元，較現(xiàn)票價低約34%,。上海虹橋站至杭州東站的二等座最低票價為48元,，較現(xiàn)票價低約34%。杭州東站至長沙南站的二等座最低票價為267元,，較現(xiàn)票價低約34%,。杭州東站至寧波站的二等座最低票價為47元，較現(xiàn)票價低約34%,。
“浮動票價”在中國鐵路實施已有幾年時間,。2020年年底，京滬高鐵就率先對時速300至350公里的高鐵動車組列車實施浮動票價,，根據(jù)客流情況,，區(qū)分季節(jié)、時段,、席別等,，實行優(yōu)質優(yōu)價,，有升有降。
據(jù)央視新聞此前報道,，高鐵動態(tài)調價,，對于價格比較敏感但時間冗余較大的旅客，就可以避開高峰時段,，出行成本反而更低了,。對部分高鐵票價進行優(yōu)化調整后，同一天同段旅程的高鐵車次就可能出現(xiàn)多檔價格,，旅客可以像選購機票一樣,，認真比對后選出自己最心儀的車次。專家認為,，運價靈活,，一方面可以提高鐵路對市場的敏感度，加快鐵路融入市場的步伐,；另一方面可以使鐵路行業(yè)的收入預期與經(jīng)營環(huán)境有所改善,，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力，從而活水養(yǎng)魚,。
專家：提高公共事業(yè)服務價格是必要的
對于上述調價行為,，中國國家鐵路集團有限公司相關負責人表示，調價是正常市場行為,。目的是通過靈活實施高鐵票價市場化機制,，促進客流增長，全面提升客運服務質量,。
據(jù)中國經(jīng)營報微信公號,，對于熱門高鐵線路的漲價趨勢，北京交通大學中國交通運輸經(jīng)濟研究中心副主任李紅昌表示,，靈活的票制票價應建立在市場有競爭,、乘客有多種選擇的基礎上。只有引入競爭機制,，才能確保調價過程不是簡單的壟斷勢力影響和利潤攫取的過程,。對于壟斷企業(yè)，提價必須受到政府監(jiān)管,。國鐵集團作為國有企業(yè),，也應有其社會公益擔當。
此外,，北京交通大學經(jīng)濟管理學院教授趙堅表示,，由于高鐵投資和運營成本非常高，如果按照成本定價，高鐵票價會大幅提升,，將影響高鐵客流量,。高鐵應建立靈活且有市場競爭力的票價體系，長途高鐵線路價格參考機票價格,，短途高鐵線路參考公路價格,。調價機制也應更加靈活，如出行需求較大的周一和周五提高票價,，其他時間降低票價,；早晚高峰提高票價，平峰時段降低票價,。
據(jù)金融界網(wǎng)站,，東北證券首席經(jīng)濟學家付鵬表示,，在當前人口結構和城市化進程的變化,，以及公共財政面臨的新挑戰(zhàn)下，大規(guī)模的公共投資已不再可行,。因此,，對于已有的公共事業(yè)，提高其服務價格是必要的,，且價格調整應基于對運營成本的考量,，以避免公共財政在該領域的持續(xù)大規(guī)模支出。隨著公共事業(yè)對周邊經(jīng)濟拉動效應的減弱,，這種財政壓力可能會進一步加大,。
付鵬認為，公共事業(yè)投資需滿足兩個關鍵條件：首先,，公共事業(yè)本身能夠產(chǎn)生收益,，無論是高鐵、機場,、公路還是水電煤油氣等,，能夠實現(xiàn)自我循環(huán)和持續(xù)發(fā)展；其次,，這類投資能間接促進經(jīng)濟增長,，帶動土地財政和相關配套設施的發(fā)展，從而帶來額外的稅收和GDP增長,，形象地說就是“左手花錢,，右手掙錢”。
付鵬還表示,，綠皮火車是保障基層民眾出行的關鍵交通工具,。對于某些人而言，由于時間和效率并不能顯著提升他們的收入，因此在時間和成本之間,，他們更傾向于選擇成本較低的選項,。
網(wǎng)友看法各異 有人支持，有人質疑
對于此輪高鐵票價上漲,，網(wǎng)友看法各異,。有網(wǎng)友表示支持票價上漲，認為此舉有利于提升高鐵服務質量和運營效率,。
網(wǎng)友稱,，國鐵既然是企業(yè)，依據(jù)供求關系調整票價屬于市場行為,。此次擬在武廣高鐵,、滬杭客專、滬昆客專,、杭甬客專4條高鐵開啟漲價窗口,，漲幅在19%-20%左右，無疑因為這四條線乘客數(shù)量多,，很多時候票不好買,，并且是與公路客運及航空公司票價權衡后的結果。相信在客運淡季,，還有長假期間,，那些原本空蕩蕩的“返程票”，也會出現(xiàn)“白菜價”,。
但也有網(wǎng)友質疑,，高鐵作為公共交通工具，其票價應更多地考慮到公眾利益,，而非僅僅基于市場和財政壓力,。票價上漲增加了民眾的出行成本，對于經(jīng)濟壓力已經(jīng)較大的家庭來說,，這無疑是一筆額外的負擔,。
網(wǎng)友還提出，高鐵漲價必不必要,，不能光從財政收入來找理由,，畢竟現(xiàn)在高鐵票價也不低，補貼力度不明顯,。提價可以,，但一次提10%-20%是不是步子大了點？
此外,，有網(wǎng)友表示,，這對于航空業(yè)是個利好消息,。
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