車企破產(chǎn)潮下的車主困境,，智能汽車變“孤兒車”誰之過,？

近日,，“哪吒汽車被申請破產(chǎn)審查”的消息登上熱搜，全國企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示,，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司成為被申請對象,。消息一出，評論區(qū)網(wǎng)友紛紛表達擔(dān)憂：“車企破產(chǎn),，我們車主怎么辦”“車機服務(wù)還能正常使用嗎”“車輛維修保養(yǎng)該去哪里”……這些疑問,，直指消費者最關(guān)心的車輛后續(xù)保障問題。

事實上,，隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展,，行業(yè)洗牌加速，部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市已非個例,，由此衍生出的車輛智能功能失效,、維修保養(yǎng)受阻、保險費用激增等問題,，正成為消費者不得不面對的新困擾,。在這樣的背景下，哪吒汽車的遭遇,，無疑觸動了眾多車主敏感的神經(jīng),。

天津市民劉先生就親歷了車企倒閉帶來的連鎖反應(yīng)。某天一早準(zhǔn)備駕車上班時，他發(fā)現(xiàn)手機上的“哪吒”汽車App服務(wù)全部停止,，隨后便看到了關(guān)聯(lián)公司被申請破產(chǎn)的消息,。盡管幾個小時后App服務(wù)恢復(fù)，但劉先生卻陷入了焦慮,，“車企都這樣了,，智能服務(wù)會不會隨時停掉？開車都覺得不安全,?！备愀獾氖牵囯U到期后,，他聯(lián)系多家保險公司投保商業(yè)險均遭拒絕,，如今只能“裸奔”上路。

劉先生的經(jīng)歷并非孤例。近年來,，威馬,、高合、獵豹等多家車企相繼破產(chǎn)退市,，給車主們帶來全方位的權(quán)益沖擊,。北京市民高先生5年前購入一輛威馬汽車，2023年威馬申請破產(chǎn)后,，他的用車生活陷入困境：北京的威馬4S店全部關(guān)停,，維修保養(yǎng)只能四處尋找修理廠，且外觀件損壞后因原配件廠停產(chǎn),，不僅難找還價格昂貴,；車輛里程數(shù)超過24萬公里后，電池衰減嚴(yán)重,，充電慢,、續(xù)航短，冬季連空調(diào)都不敢開,；車機娛樂功能幾乎失效,，只剩下收音機和車控系統(tǒng)勉強能用，遠程控制App也隨時可能停服,；車險續(xù)保更是難題,，大保險公司因威馬破產(chǎn)直接拒保，只能選擇條款苛刻,、成本高昂的小保險公司,。

車輛貶值也是車企倒閉帶來的直觀影響,。車主蔡先生17萬元購入的威馬汽車，因車企破產(chǎn)重整,，二手車殘值暴跌至6萬元,，還因“無原廠配件”被多家保險公司拒保車損險。哪吒汽車在二手車市場的處境同樣慘淡,，部分二手車商將其列入拒收名單，有車主收到短信被告知車輛已被列入高危目錄,，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定,，原投保的保險公司也以零件停產(chǎn)無法維修為由，要求去掉車損險重新定價或另尋投保渠道,。

這種困境并非新能源汽車行業(yè)獨有,。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店,，品牌授權(quán)終止后,，消費者劉女士購買的13次機油保養(yǎng)套餐無法兌現(xiàn)，車輛維修時還面臨原廠配件供應(yīng)中斷的問題,。

面對車企倒閉,，消費者的維權(quán)之路充滿荊棘。雖然《汽車銷售管理辦法》規(guī)定,，供應(yīng)商應(yīng)保證停產(chǎn)車型至少10年的配件供應(yīng)及售后服務(wù),，但現(xiàn)實中，“三包”責(zé)任常因經(jīng)銷商退網(wǎng),、車企清算陷入“責(zé)任真空”,。多數(shù)車主投訴無門，選擇訴訟維權(quán)又耗時耗力,，即便找到破產(chǎn)管理人,，得到的答復(fù)往往也是“請排隊登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”,。

北京交通大學(xué)教授鄭翔指出,，車企即使倒閉也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，車主權(quán)益在破產(chǎn)程序中應(yīng)作為一般債權(quán)處理,，但實際中常因破產(chǎn)財產(chǎn)不足,，難以清償長達10年的未到期債務(wù)。和義觀達律師事務(wù)所主任胡松松也表示,，車企倒閉后,，購車合同中約定的售后服務(wù)難以兌現(xiàn)，作為普通債權(quán),，用戶即便主張權(quán)利,，執(zhí)行也困難重重，保險續(xù)保同樣面臨保險公司因維修困難提高保費甚至拒保的問題。

那么,，該如何保障車企倒閉后車主的權(quán)益,？鄭翔建議，一方面要嚴(yán)格汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，統(tǒng)一關(guān)鍵配件,，對個性化配件的企業(yè)保證責(zé)任提出更高要求；另一方面要健全汽車企業(yè)兼并重組機制,，讓存活企業(yè)承擔(dān)更多社會責(zé)任,，地方政府也應(yīng)協(xié)調(diào)各方分擔(dān)損失，同時保險行業(yè)需制定合理規(guī)范,，避免隨意拒保,。胡松松則呼吁建立“車企售后責(zé)任基金”，強制企業(yè)按銷量交納保障金,，明確主機廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方,，并推動第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷。此外,，消費者自身在購車時,，也應(yīng)優(yōu)先選擇售后體系完善的車企，在合同中明確售后服務(wù)條款,，當(dāng)遭遇保險公司不合理拒保時,，可向相關(guān)部門投訴維權(quán)。

（來源/法治日報）