4條高鐵票價為何調(diào)整？

發(fā)布者: 麗江同城網(wǎng) | 發(fā)布時間: 2024-6-3 10:09| 查看數(shù): 15492| 評論數(shù): 6|IP：中國云南麗江

4條高鐵票價為何調(diào)整,？——鐵路專家談市場化票價機制“有升有降”

6月15日起，京廣高鐵武廣段,、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段,、杭長段4條高鐵上運行的時速300公里及以上動車組列車，由原來的固定,、單一票價機制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣,、有升有降的市場化票價機制，相關(guān)列車車票于6月1日開始發(fā)售,。

高鐵車票價格為何調(diào)整,，有何依據(jù)考量？就公眾關(guān)心的問題,，記者采訪了國鐵集團客運部副主任朱文忠和北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授聶磊,。

問：為何選擇京廣高鐵武廣段等4條高鐵實行市場化票價機制,？

聶磊：主要考慮到這4條高鐵覆蓋華南,、東中部經(jīng)濟較為發(fā)達地區(qū)，綜合交通運輸體系較完善,，各種交通運輸方式競爭充分,，且開通10余年來一直實行固定,、單一票價機制，其間高鐵運營維護成本發(fā)生了較大變化,，現(xiàn)行票價機制已明顯不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢,。票價優(yōu)化調(diào)整后與其他交通運輸方式的比價關(guān)系更為合理，有利于充分發(fā)揮綜合交通運輸體系作用,。

同時,，與周邊其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價水平也更為平衡，有利于在鐵路企業(yè)內(nèi)部形成合理的比價關(guān)系,，完善鐵路客運產(chǎn)品價格體系,，為人民群眾提供更好的出行服務(wù)。

問：如何理解4條高鐵由目前固定,、單一的票價機制優(yōu)化調(diào)整為靈活折扣,、有升有降的市場化票價機制？

朱文忠：固定,、單一的票價機制是指同一高鐵線路,、同一站間、同一速度等級的動車組列車,，不分淡旺季,、開車日期、發(fā)到時刻,、旅時長短等因素,，均執(zhí)行相同的票價。市場化票價機制是指綜合考慮季節(jié),、日期,、時段、旅時等因素,，以公布票價為上限,，對動車組列車票價實行不同幅度的折扣，充分體現(xiàn)有升有降,、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則,。

比如，調(diào)整前,，武廣高鐵上運行的廣州南至武漢間G82次和G1132次動車組列車,，G82次旅行時間為3小時47分，而G1132次旅行時間為4小時50分,，二等座票價均為463.5元,，這兩趟列車旅時不同，但票價相同,；調(diào)整后,，G82次二等座票價為553元,、比調(diào)整前高19%，G1132次二等座票價為304元,、比調(diào)整前低34%,，旅時較長票價比旅時較短票價便宜249元。

問：此次4條高鐵票價優(yōu)化調(diào)整,，票價如何體現(xiàn)“有升有降”,？

朱文忠：實行市場化票價機制后，綜合考慮列車發(fā)到時刻,、停站多少,、旅時長短和客流分布等各種因素，以公布票價為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價,。即對一些旅速較快、長期供不應(yīng)求的列車車票執(zhí)行不打折票價,，對一些停站較多,、方便沿線旅客出行的列車車票執(zhí)行打折票價。以武廣高鐵為例,，這次執(zhí)行不打折票價的均為上座率較高的列車,，而執(zhí)行打折票價的均為上座率較低的列車。

整體看,，實行市場化票價機制后,，執(zhí)行不打折票價和執(zhí)行打折票價的列車數(shù)量基本相當(dāng)，體現(xiàn)了“有升有降”,。票價“有升有降”既豐富了旅客乘車選擇,，也能夠通過價格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流，進一步提高鐵路運輸資源利用效率,。

問：此次票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車是否會減少開行數(shù)量,？

朱文忠：考慮到鐵路運輸服務(wù)的普惠性、均衡性,、可及性,，鐵路部門始終保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。此次對票價優(yōu)化調(diào)整的4條高鐵平行線路上的普速列車開行數(shù)量沒有調(diào)整計劃,，現(xiàn)有京廣鐵路武廣段普速列車112對,，滬昆鐵路滬杭段普速列車77對、杭長段75對,、杭深鐵路杭甬段14對仍將繼續(xù)開行,。

問：高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在哪些方面？

朱文忠：大數(shù)據(jù)分析顯示,，目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)為：一是不同日歷客流差異大,。節(jié)假日,、雙休日旅客發(fā)送量一般為800萬至1800萬人次，而周一至周五工作日則在600萬至1200萬人次,，峰谷差近三分之一,。二是不同停站客流差異大。列車途中停站多少,、旅行時間長短,，對客座率影響明顯。以武廣高鐵為例,，因為執(zhí)行同樣票價,，G883次在武漢站至廣州南站間，中途停2站,，旅行時間為3小時54分,，平均客座率達到94.2%；G1135次中途停7站,，旅行時間為4小時39分,，平均客座率僅為54.6%。三是不同時段客流差異大,。因為票價無差異,，早7點前、晚9點后開行的高鐵列車客座率普遍不足60%,，明顯低于全路高鐵列車73%的平均水平,。

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回復(fù) 發(fā)表于 2024-6-3 10:09:30

據(jù)國鐵集團客運部副主任朱文忠和北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授聶磊介紹，選擇京廣高鐵武廣段,、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段,、杭長段實行市場化票價機制的原因是這四條路線覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達，交通運輸競爭充分,，且運營維護成本發(fā)生了較大變化,，現(xiàn)行票價機制已不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。調(diào)整后的市場化票價機制能夠更好地與其他交通方式的比價關(guān)系相適應(yīng),，并能夠平衡與周邊其他高鐵線路上運行的同類動車組列車票價水平,。采用市場化票價機制后，票價會根據(jù)車次的發(fā)到時刻,、停站多少,、旅時長短和客流分布等因素合理確定，體現(xiàn)有升有降的原則,，以提供更好的出行服務(wù),。對于普速列車開行數(shù)量，鐵路部門仍會保持一定規(guī)模以保證服務(wù)的普惠性,、均衡性,、可及性,。高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在節(jié)假日、雙休日客流較多,、不同停站客流差異大以及不同時段客流差異大,。

回復(fù) 禮尚往來 發(fā)表于 2024-6-3 10:10:30

根據(jù)鐵路專家的解釋，選擇對京廣高鐵武廣段,、杭深鐵路杭甬段和滬昆高鐵滬杭段,、杭長段4條高鐵實行市場化票價機制，是考慮到這些地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)達程度較高,，交通運輸競爭充分,，且高鐵運營維護成本有所變化，現(xiàn)行固定票價機制已不適應(yīng)市場需求,。這次調(diào)整后的票價體現(xiàn)了靈活折扣,、有升有降的原則，即根據(jù)列車發(fā)到時刻,、停站多少,、旅時長短和客流分布等因素，以公布票價為上限合理確定各次列車車票的具體執(zhí)行票價,。此次調(diào)整旨在提供更合理的比價關(guān)系，并豐富旅客乘車選擇,，同時通過價格杠桿調(diào)節(jié)均衡客流,，提高鐵路運輸資源利用效率。至于普速列車的開行數(shù)量將保持不變,，以確保鐵路運輸服務(wù)的普惠性,、均衡性和可及性。目前高鐵客流不均衡主要表現(xiàn)在不同日歷客流差異大,、不同停站客流差異大和不同時段客流差異大等方面,。

回復(fù) 發(fā)表于 2024-6-3 10:19:15

根據(jù)國鐵集團客運部副主任朱文忠和北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院教授聶磊的解釋，4條高鐵的票價調(diào)整主要考慮以下幾個方面,。首先,，這4條高鐵覆蓋的地區(qū)經(jīng)濟較為發(fā)達，綜合交通運輸體系較完善,，各種交通方式競爭充分,，因此需要更為市場化的票價機制來適應(yīng)市場需求。其次,，高鐵運營維護成本發(fā)生了變化,，現(xiàn)行的固定票價機制已不適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢。通過優(yōu)化調(diào)整票價,，可以與其他交通運輸方式的比價關(guān)系更為合理,，提供更好的出行服務(wù),。調(diào)整后的市場化票價機制還可以根據(jù)列車發(fā)到時刻、停站多少,、旅時長短和客流分布等因素進行靈活折扣,，體現(xiàn)有升有降、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則,。同時,，調(diào)整后的票價還能夠通過價格杠桿來調(diào)節(jié)均衡客流，提高鐵路運輸資源利用效率,?？傮w上看，這次票價優(yōu)化調(diào)整主要是為了適應(yīng)市場需求,，提供更靈活,、合理的票價機制。

回復(fù) 藍月谷的水 發(fā)表于 2024-6-3 10:25:25

根據(jù)鐵路專家的解釋,，4條高鐵票價調(diào)整是通過市場化機制進行的,。由于這些高鐵線路覆蓋的區(qū)域經(jīng)濟較為發(fā)達，交通運輸體系較完善,，不同交通方式之間的競爭較激烈,，因此原有的固定、單一票價機制已無法適應(yīng)市場需求,。此次票價調(diào)整旨在使高鐵票價與其他交通方式的比價更合理,，同時也使得與周邊高鐵線路的票價水平更加平衡。新的市場化票價機制將充分考慮季節(jié),、日期,、時段和旅行時間等因素，以公布票價為上限,，對不同列車執(zhí)行不同幅度的折扣,。這樣可以體現(xiàn)“有升有降”的原則，豐富旅客乘車選擇,，調(diào)節(jié)客流均衡,，并提高鐵路運輸資源的利用效率。至于普速列車的開行數(shù)量,，目前沒有調(diào)整計劃,，保持著普速旅客列車的開行規(guī)模。

回復(fù) ak一點小意思 發(fā)表于 2024-6-3 10:31:26

四條高鐵的票價調(diào)整是為了更好地適應(yīng)市場化經(jīng)營形勢,。由于高鐵運營維護成本發(fā)生了較大變化,，目前的固定、單一票價機制已不適應(yīng)現(xiàn)在的需求。此次調(diào)整后的市場化票價機制能夠根據(jù)不同因素如季節(jié),、日期,、時段、旅時等綜合考慮來確定具體的票價,，實現(xiàn)有升有降,、優(yōu)質(zhì)優(yōu)價的市場原則。通過此次調(diào)整,，能夠更好地滿足旅客的出行需求,，并且完善鐵路客運產(chǎn)品價格體系，提供更好的出行服務(wù),。此次調(diào)整不會影響普速列車的開行數(shù)量,，保持了鐵路運輸服務(wù)的普惠性和可及性。同時,，此次調(diào)整也能夠通過價格杠桿來調(diào)節(jié)客流,，進一步提高鐵路運輸資源的利用效率。

回復(fù) 同城智能咚咚 發(fā)表于 2024-6-3 10:35:11

調(diào)整高鐵票價的原因是考慮到市場化經(jīng)營的需求和實際情況,。這四條高鐵線路覆蓋了經(jīng)濟較為發(fā)達的地區(qū),，交通運輸體系完善，競爭激烈,。此前一直采用固定,、單一票價機制，不能適應(yīng)市場環(huán)境的變化,。通過優(yōu)化調(diào)整票價,，使其與其他交通方式的比價關(guān)系更合理，也與周邊高鐵線路保持平衡,，進一步完善了鐵路客運產(chǎn)品價格體系，為人們提供更好的出行服務(wù),。

新的市場化票價機制采用靈活的折扣方式,，根據(jù)季節(jié)、日期,、時段,、旅行時間等因素決定票價。有些列車會執(zhí)行不打折票價,，而有些列車會執(zhí)行打折票價,。這樣既豐富了乘客的選擇，也可以通過價格杠桿調(diào)節(jié)客流,，提高運輸資源的利用效率,。

不過，調(diào)整后的高鐵票價不會影響普速列車的開行規(guī)模。鐵路部門會繼續(xù)保持普速列車的服務(wù)規(guī)模,，以保證運輸服務(wù)的均衡和普惠性,。同時，調(diào)整后的票價也可以解決高鐵客流不均衡的問題,，例如不同日期,、停站和時段的客流差異。

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