AI接管方向盤,，能更安全嗎？

讓AI接管方向盤,，把車輛行駛安全托付給電腦,，這樣的場(chǎng)景如今不再稀奇。伴隨車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在社會(huì)生活中的加速滲透,，“無人駕駛”的應(yīng)用場(chǎng)景勢(shì)必不斷擴(kuò)容,。但從安全角度而言，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的網(wǎng)絡(luò)攻擊連年攀升,，網(wǎng)絡(luò)安全,、數(shù)據(jù)安全等現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)依舊制約著“聰明的車”與“智慧的路”,。回答好安全這道必答題,，才能給車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展系緊安全帶,。

智能網(wǎng)聯(lián)下的網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全

截至7月底,，我國已建設(shè)17個(gè)國家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū),、16個(gè)智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市,，開放測(cè)試道路32000多公里,。

智慧出行不斷有新進(jìn)展，這背后是近年來我國在5G網(wǎng)絡(luò)、高速公路,、智慧城市等方面的持續(xù)投資,。但悄然而生的安全隱患也與日俱增,。中國信息通信研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示,，2023年針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)等攻擊達(dá)805萬次，同比增長25.5%,。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司首席專家張亞楠認(rèn)為,，與過去聚焦于車輛自身的安全不同，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的快速發(fā)展,，更多來自駕乘主體之外的相關(guān)方能夠?qū)ο到y(tǒng)施加影響,，衍生出一系列新的安全問題，其中又以網(wǎng)絡(luò)安全和數(shù)據(jù)安全為甚,。

在車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中,，車輛之間通過數(shù)據(jù)交換和信息共享來更新道路狀況、車輛位置等信息,，以此來改善交通狀況,、避免事故。然而,，網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的開放性使傳輸?shù)南⒚媾R大量安全威脅,，包括但不限于假冒攻擊、重放攻擊,、修改攻擊和簽名偽造等,。

天津大學(xué)無人駕駛汽車交叉研究中心主任謝輝舉例說，如果惡意車輛接入網(wǎng)絡(luò)中,，可以生成并發(fā)送虛假的緊急消息，誤導(dǎo)周圍車輛的行駛路線,、行車速度和前進(jìn)方向等,，從而制造交通擁堵與混亂，甚至可能主動(dòng)制造交通事故。

在網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)之外,，數(shù)據(jù)及隱私泄露同樣是消費(fèi)者關(guān)注的問題,。借助藍(lán)牙、網(wǎng)絡(luò)或者其他接口,，不法分子能夠侵入車輛系統(tǒng),，進(jìn)而控制組件并盜取數(shù)據(jù)。從駕乘人員的面部表情,、動(dòng)作,、目光、聲音數(shù)據(jù),，到車輛地理位置,、車內(nèi)及車外環(huán)境數(shù)據(jù)，汽車數(shù)據(jù)隱私泄露所引發(fā)的爭(zhēng)論愈發(fā)常見,。“由于通信環(huán)境的開放性,，被竊取的隱私數(shù)據(jù)會(huì)輕而易舉地散布出去?！敝x輝說,。

行駛安全，不可“亡羊補(bǔ)牢”

受訪專家認(rèn)為,，車聯(lián)網(wǎng)具有“五危一體”的安全特性,，即與人身安全強(qiáng)相關(guān)、風(fēng)險(xiǎn)范圍異常廣泛,、數(shù)據(jù)龐大流通難控,、智能聯(lián)網(wǎng)監(jiān)督難管、多網(wǎng)融合風(fēng)險(xiǎn)蔓延等特性,。

有別于傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全“附加性”“亡羊補(bǔ)牢”的技術(shù)定位,，車聯(lián)網(wǎng)的安全技術(shù)應(yīng)該處于關(guān)鍵且前置地位，其挑戰(zhàn)存在于三個(gè)方面,。

一是新場(chǎng)景新技術(shù)帶來的不確定性尚待研究,。張亞楠舉例說，自動(dòng)駕駛或者高級(jí)輔助駕駛功能應(yīng)用中,，可能會(huì)出現(xiàn)場(chǎng)景無法識(shí)別,、誤識(shí)別、目標(biāo)丟失等傳統(tǒng)車很難遇到的新問題,。由于相關(guān)技術(shù)直接關(guān)系到駕乘人及行人的生命安全,，因此技術(shù)演進(jìn)相對(duì)謹(jǐn)慎，相關(guān)問題也需要更多場(chǎng)景和時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)收集及分析研究,。

二是固有的網(wǎng)絡(luò)安全模式風(fēng)險(xiǎn)防范能力不足,。謝輝認(rèn)為,，“天天打補(bǔ)丁，周周OTA（車輛功能與車機(jī)系統(tǒng)的在線升級(jí)）”已經(jīng)成為不少車企的常態(tài),，但沿襲自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的“亡羊補(bǔ)牢”式防御對(duì)于駕乘人而言并不安全,。謝輝舉例說，不久前微軟因一款軟件更新錯(cuò)誤導(dǎo)致全球范圍內(nèi)出現(xiàn)大規(guī)模藍(lán)屏,，多個(gè)國際航司遭遇停飛,，波及金融、醫(yī)療等多個(gè)領(lǐng)域,?！叭绻愃频氖录蝗话l(fā)生在大量高速行駛的汽車上，后果難以設(shè)想,?！?/font>

三是部分信息邊界模糊權(quán)屬不明，法律界定存在真空地帶,。目前,，車輛及零部件工況類數(shù)據(jù)，道路,、天氣等與外部環(huán)境有關(guān)的數(shù)據(jù),，不與具體個(gè)人相連接，在數(shù)據(jù)處理上相對(duì)簡(jiǎn)便,，但一些車控?cái)?shù)據(jù),、應(yīng)用服務(wù)數(shù)據(jù)則難以界定權(quán)屬。“比如駕駛員的駕駛習(xí)慣,、對(duì)車載應(yīng)用的偏好等等,，還需要在法規(guī)上予以明確?！鄙虾３蚊鲃t正（北京）律師事務(wù)所律師劉慧磊說,。

產(chǎn)業(yè)“安全帶”還需進(jìn)一步系緊

——持續(xù)完善頂層設(shè)計(jì)，厘清責(zé)任鏈條,。劉慧磊建議,，在目前的行業(yè)共識(shí)基礎(chǔ)上，由主管部門與行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭,，制定車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估辦法,、重要數(shù)據(jù)識(shí)別等細(xì)則文件，確保智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品開發(fā),、測(cè)試,、上路等全生命周期以及數(shù)據(jù)全流程的合規(guī)性和安全性。此外,，還應(yīng)將監(jiān)管鏈條延伸至全產(chǎn)業(yè)鏈,，提倡從整車向零部件環(huán)節(jié)前移的安全檢測(cè)規(guī)范,，構(gòu)建全面覆蓋硬件、軟件,、通信和數(shù)據(jù)等方面的綜合性安全監(jiān)管體系。

——聚集行業(yè)力量,，形成風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫,，加速安全技術(shù)迭代。張亞楠認(rèn)為,，與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)過程不同,，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域亟需構(gòu)建協(xié)同的安全生態(tài)，應(yīng)顛覆過去封閉的技術(shù)研發(fā)體系,。要開展安全漏洞庫的行業(yè)共建,，通過匯聚業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，提升風(fēng)險(xiǎn)資源反饋度,，為行業(yè)安全產(chǎn)品與攻防技術(shù)提供更為廣闊的應(yīng)用場(chǎng)景和迭代演進(jìn)的機(jī)會(huì),。

——加速形成產(chǎn)學(xué)研合作等技術(shù)攻關(guān)機(jī)制，豐富人才供給,。謝輝建議,，一方面，結(jié)合企業(yè)實(shí)際用工需求,，開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全相關(guān)學(xué)科專業(yè)和培訓(xùn)課程,，設(shè)立安全實(shí)訓(xùn)基地，規(guī)?；囵B(yǎng)高水平對(duì)口人才,。另一方面，企業(yè),、高校及科研機(jī)構(gòu),，也應(yīng)將安全技術(shù)作為未來研發(fā)的重點(diǎn)，“尤其是數(shù)據(jù)開放層級(jí)問題,，車輛位置,、用戶信息等關(guān)鍵數(shù)據(jù)如何掌控，如何做到實(shí)時(shí)有效監(jiān)管,，都是未來技術(shù)發(fā)展的必答題”,。

——鼓勵(lì)金融領(lǐng)域創(chuàng)新，持續(xù)賦能行業(yè)發(fā)展,。受訪專家認(rèn)為,，應(yīng)積極引入外部風(fēng)險(xiǎn)保障體系，如加快推動(dòng)保險(xiǎn)等金融工具在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的試點(diǎn)工作,。通過提供風(fēng)險(xiǎn)分散工具,，加快鋪開相關(guān)技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景,，降低實(shí)踐過程中的風(fēng)險(xiǎn)損害，為安全技術(shù)的發(fā)展成熟提供有力支撐,。

（來源：半月談）

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