“智駕” 不是自動駕駛,，司機(jī),、車企都不能含糊?

4 月 2 日,，一段視頻在網(wǎng)絡(luò)上引發(fā)廣泛關(guān)注：一輛新能源汽車在公路上正常行駛,，而車內(nèi)司機(jī)竟雙手脫離方向盤,，呼呼大睡。此視頻迅速傳播,，登上熱搜榜首,，再度引發(fā)公眾對智能駕駛相關(guān)話題的熱烈討論。?

自動駕駛技術(shù)歷經(jīng)發(fā)展,，雖已取得顯著進(jìn)步，但遠(yuǎn)未達(dá)到科幻電影中無所不能的程度,。根據(jù)我國《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)，自動駕駛從低到高分為 L1 至 L5 級,。其中,，L1 - L2 級通常被稱為輔助駕駛，可輔助駕駛員實(shí)現(xiàn)車道保持,、自動變道,、自適應(yīng)巡航等功能，一般建議在高速公路場景使用,；而真正具備自動駕駛能力的 L3 級,、L4 級技術(shù),，目前仍處于試點(diǎn)階段，僅能在限定區(qū)域內(nèi)上路,。?

目前市場上已上市的新能源汽車，其自動駕駛技術(shù)最高僅達(dá) L2 級,。這表明,，駕駛員依舊是行車安全的首要責(zé)任人,。輔助駕駛功能可合理使用，但駕駛員絕不能放棄對方向盤的掌控,。

然而，盡管 L2 級車輛只是輔助駕駛而非自動駕駛,，令人驚心的 “無人駕駛” 場景卻屢見不鮮,。此次 “無人駕駛” 事件并非個例，去年 10 月,，也曾有一段車輛在高速公路上疾馳,，車內(nèi)駕駛?cè)藛T將座椅放平,、“蓋被睡覺” 的視頻在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流傳,。?

將 “輔助駕駛” 錯當(dāng)自動駕駛的問題日益凸顯,，亟待各方及時予以澄清和干預(yù),。?

一方面,，必須著重強(qiáng)調(diào)駕駛者的安全責(zé)任,。駕駛員應(yīng)時刻緊握手中方向盤，切不可誤解,、盲目迷信尚不成熟的技術(shù),。近年來，人工智能技術(shù)廣泛應(yīng)用于社會各個領(lǐng)域,，這易使民眾產(chǎn)生新能源車已高度智能,、甚至可完全解放雙手的錯覺,。但事實(shí)上，當(dāng)前自動駕駛技術(shù)仍未完全突破 L3 級的瓶頸,。?

另一方面,，車企在宣傳時務(wù)必實(shí)事求是,，杜絕打擦邊球,、玩文字游戲,。部分車企在營銷過程中,，將輔助駕駛改稱 “智能駕駛”，易誤導(dǎo)消費(fèi)者,。還有車企宣傳 “產(chǎn)品達(dá)到 L2.9999999 級”,，即便小數(shù)點(diǎn)后的 9 再多,，本質(zhì)上仍未達(dá)到 L3 級，并非真正的自動駕駛,，絕不能借此誤導(dǎo)消費(fèi)者,。但在大規(guī)模廣告宣傳影響下，不少消費(fèi)者潛移默化地接受了輔助駕駛等同于自動駕駛的錯誤設(shè)定,，從而忽視了輔助駕駛,、智能駕駛存在的諸多技術(shù)局限。?

輔助駕駛可適度用于緩解駕駛員長途駕駛的疲勞,。但任何新技術(shù)、新事物在廣泛應(yīng)用過程中,，所有參與者都應(yīng)以審慎態(tài)度對待,。人工智能技術(shù)需經(jīng)過海量機(jī)器學(xué)習(xí)才能持續(xù)迭代更新,。汽車行駛過程中面臨的突發(fā)情況復(fù)雜多樣且缺乏規(guī)律性，這意味著人工智能在自動駕駛領(lǐng)域的機(jī)器學(xué)習(xí)需要大量樣本和充足時間,。而新能源車輔助駕駛投入使用時間較短，相關(guān)技術(shù)的成熟完善,，仍需時日磨礪,。?

道路千萬條,，安全第一條,。自動駕駛前景廣闊,，但在技術(shù)尚未完全成熟前，駕駛員應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行法律法規(guī)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，牢牢把控方向盤,；企業(yè)在宣傳時也應(yīng)避免誤導(dǎo)，司機(jī)與車企都不可含糊,。

（綜合：澎湃新聞）