車企破產(chǎn)潮下的車主困境，智能汽車變“孤兒車”誰(shuí)之過(guò),？

近日,，“哪吒汽車被申請(qǐng)破產(chǎn)審查”的消息登上熱搜,，全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)顯示,，哪吒汽車關(guān)聯(lián)公司合眾新能源汽車股份有限公司成為被申請(qǐng)對(duì)象,。消息一出，評(píng)論區(qū)網(wǎng)友紛紛表達(dá)擔(dān)憂：“車企破產(chǎn),，我們車主怎么辦”“車機(jī)服務(wù)還能正常使用嗎”“車輛維修保養(yǎng)該去哪里”……這些疑問(wèn),，直指消費(fèi)者最關(guān)心的車輛后續(xù)保障問(wèn)題。

事實(shí)上,，隨著新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展,，行業(yè)洗牌加速，部分車企及經(jīng)銷商倒閉退市已非個(gè)例,，由此衍生出的車輛智能功能失效,、維修保養(yǎng)受阻、保險(xiǎn)費(fèi)用激增等問(wèn)題,，正成為消費(fèi)者不得不面對(duì)的新困擾,。在這樣的背景下，哪吒汽車的遭遇,，無(wú)疑觸動(dòng)了眾多車主敏感的神經(jīng),。

天津市民劉先生就親歷了車企倒閉帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。某天一早準(zhǔn)備駕車上班時(shí),，他發(fā)現(xiàn)手機(jī)上的“哪吒”汽車App服務(wù)全部停止,，隨后便看到了關(guān)聯(lián)公司被申請(qǐng)破產(chǎn)的消息。盡管幾個(gè)小時(shí)后App服務(wù)恢復(fù),，但劉先生卻陷入了焦慮,，“車企都這樣了，智能服務(wù)會(huì)不會(huì)隨時(shí)停掉,？開(kāi)車都覺(jué)得不安全,。”更糟糕的是,，車險(xiǎn)到期后,，他聯(lián)系多家保險(xiǎn)公司投保商業(yè)險(xiǎn)均遭拒絕，如今只能“裸奔”上路,。

劉先生的經(jīng)歷并非孤例,。近年來(lái),，威馬、高合,、獵豹等多家車企相繼破產(chǎn)退市,，給車主們帶來(lái)全方位的權(quán)益沖擊。北京市民高先生5年前購(gòu)入一輛威馬汽車,，2023年威馬申請(qǐng)破產(chǎn)后,，他的用車生活陷入困境：北京的威馬4S店全部關(guān)停,，維修保養(yǎng)只能四處尋找修理廠，且外觀件損壞后因原配件廠停產(chǎn),，不僅難找還價(jià)格昂貴,；車輛里程數(shù)超過(guò)24萬(wàn)公里后，電池衰減嚴(yán)重,，充電慢,、續(xù)航短，冬季連空調(diào)都不敢開(kāi),；車機(jī)娛樂(lè)功能幾乎失效,，只剩下收音機(jī)和車控系統(tǒng)勉強(qiáng)能用，遠(yuǎn)程控制App也隨時(shí)可能停服,；車險(xiǎn)續(xù)保更是難題,，大保險(xiǎn)公司因威馬破產(chǎn)直接拒保，只能選擇條款苛刻,、成本高昂的小保險(xiǎn)公司,。

車輛貶值也是車企倒閉帶來(lái)的直觀影響。車主蔡先生17萬(wàn)元購(gòu)入的威馬汽車,，因車企破產(chǎn)重整,，二手車殘值暴跌至6萬(wàn)元，還因“無(wú)原廠配件”被多家保險(xiǎn)公司拒保車損險(xiǎn),。哪吒汽車在二手車市場(chǎng)的處境同樣慘淡,，部分二手車商將其列入拒收名單，有車主收到短信被告知車輛已被列入高危目錄,，續(xù)保需提供第三方技術(shù)鑒定,，原投保的保險(xiǎn)公司也以零件停產(chǎn)無(wú)法維修為由，要求去掉車損險(xiǎn)重新定價(jià)或另尋投保渠道,。

這種困境并非新能源汽車行業(yè)獨(dú)有,。2024年10月，寶馬全球首家5S店北京星德寶閉店,，品牌授權(quán)終止后,，消費(fèi)者劉女士購(gòu)買的13次機(jī)油保養(yǎng)套餐無(wú)法兌現(xiàn)，車輛維修時(shí)還面臨原廠配件供應(yīng)中斷的問(wèn)題,。

面對(duì)車企倒閉,，消費(fèi)者的維權(quán)之路充滿荊棘。雖然《汽車銷售管理辦法》規(guī)定,，供應(yīng)商應(yīng)保證停產(chǎn)車型至少10年的配件供應(yīng)及售后服務(wù),，但現(xiàn)實(shí)中，“三包”責(zé)任常因經(jīng)銷商退網(wǎng),、車企清算陷入“責(zé)任真空”,。多數(shù)車主投訴無(wú)門(mén),，選擇訴訟維權(quán)又耗時(shí)耗力，即便找到破產(chǎn)管理人,，得到的答復(fù)往往也是“請(qǐng)排隊(duì)登記，清償順序供應(yīng)商優(yōu)先”,。

北京交通大學(xué)教授鄭翔指出,，車企即使倒閉也應(yīng)承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，車主權(quán)益在破產(chǎn)程序中應(yīng)作為一般債權(quán)處理,，但實(shí)際中常因破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)不足,，難以清償長(zhǎng)達(dá)10年的未到期債務(wù)。和義觀達(dá)律師事務(wù)所主任胡松松也表示,，車企倒閉后,，購(gòu)車合同中約定的售后服務(wù)難以兌現(xiàn)，作為普通債權(quán),，用戶即便主張權(quán)利,，執(zhí)行也困難重重，保險(xiǎn)續(xù)保同樣面臨保險(xiǎn)公司因維修困難提高保費(fèi)甚至拒保的問(wèn)題,。

那么,，該如何保障車企倒閉后車主的權(quán)益？鄭翔建議,，一方面要嚴(yán)格汽車生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，統(tǒng)一關(guān)鍵配件，對(duì)個(gè)性化配件的企業(yè)保證責(zé)任提出更高要求,；另一方面要健全汽車企業(yè)兼并重組機(jī)制,，讓存活企業(yè)承擔(dān)更多社會(huì)責(zé)任，地方政府也應(yīng)協(xié)調(diào)各方分擔(dān)損失,，同時(shí)保險(xiǎn)行業(yè)需制定合理規(guī)范,，避免隨意拒保。胡松松則呼吁建立“車企售后責(zé)任基金”,，強(qiáng)制企業(yè)按銷量交納保障金,，明確主機(jī)廠為“三包”責(zé)任最終承擔(dān)方，并推動(dòng)第三方售后認(rèn)證體系打破品牌壟斷,。此外,，消費(fèi)者自身在購(gòu)車時(shí)，也應(yīng)優(yōu)先選擇售后體系完善的車企,，在合同中明確售后服務(wù)條款,，當(dāng)遭遇保險(xiǎn)公司不合理拒保時(shí),，可向相關(guān)部門(mén)投訴維權(quán)。

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