投資1000億昆明至麗江時速350公里磁浮高鐵來了,！

發(fā)布者: 玉龍之子 | 發(fā)布時間: 2020-2-23 13:21| 查看數(shù): 9254| 評論數(shù): 0|IP：中國云南麗江

【投資1000億昆明至麗江時速350公里磁浮高鐵來了,！】
23號,，云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五場新聞發(fā)布會舉行,，據(jù)悉,，云南省將著力推動基礎(chǔ)設施“雙十”重大工程建設,，加大對大滇西旅游環(huán)線建設推進力度,。

計劃新開工的“昆麗高鐵”項目建設，有利于加快大滇西旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，有利于進一步提升服務品質(zhì),，有利于完善區(qū)域綜合交通網(wǎng)絡體系，是打造世界一流“健康生活目的地”黃金旅游線的重大項目,。設計時速350公里/小時以上,，線路全長約430公里，項目投資預估算1000億元以上,。

省發(fā)展和改革委員會黨組成員,、副主任周民欣介紹，從創(chuàng)新角度考慮,，目前規(guī)劃建設的昆麗高鐵,，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式建設，積極探索項目的實施路徑，盡快將科學技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力,，推動高速磁浮率先在我省邁向工程化,、自主化、市場化,。

昆麗高鐵在爭取進入國家盤子的同時,，積極探索市場化運作，充分發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用,，通過放開投資準入條件,、推進混合所有制等舉措，充分激發(fā)民間投資活力,，積極穩(wěn)妥推進政府和社會資本合作模式,，引導社會資本、民間資本,、國外資本參與建設,、運營和管理。

昆楚大高鐵已經(jīng)建成,，大理已經(jīng)通達動車,，客流量非常大。此次基礎(chǔ)設施“雙十”重大工程提出要新開工建設昆麗高鐵,，是基于怎樣的考慮呢,？

對此，周民欣作了解釋,，截至2019年底,，我省高鐵里程突破1000公里。2018年7月,，昆楚大鐵路正式通車運營,，昆明至大理實現(xiàn)2小時到達，以大理為中心的滇西地區(qū)融入全國高鐵網(wǎng),，大理至麗江鐵路提速改造完成后,，昆明至麗江實現(xiàn)動車組列車3小時到達。

昆楚大這條鐵路干線開通以來得到社會各界的廣泛好評,，經(jīng)常是“一票難求”,，是我國西部地區(qū)運營效益最好的高鐵線路之一。同時,，隨著大理至臨滄鐵路,、大瑞鐵路、滇藏鐵路的逐步建成,，昆明至大理鐵路通道將面臨運輸能力不足的局面,，特別是貨運鐵路將嚴重不足,。基于這些考慮,，有必要提早謀劃新的高鐵線路來滿足今后的運輸需求,。

通過前期研究，從創(chuàng)新角度考慮,，目前,，我省規(guī)劃建設的昆麗高鐵，考慮采用350公里/小時以上的高速磁浮制式來建設,，積極探索項目的實施路徑,，盡快將科學技術(shù)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，推動高速磁浮率先在我省邁向工程化,、自主化,、市場化。高速輪軌和高速磁浮是兩種不同的高新軌道交通技術(shù),，在中國都有一定的基礎(chǔ),，都有發(fā)展的空間,。高速輪軌技術(shù)具備多年的運營經(jīng)驗和大量的技術(shù),、人才儲備，與既有鐵路系統(tǒng)具有兼容的優(yōu)勢,。但受輪軌技術(shù)的局限性,，輪軌系統(tǒng)經(jīng)濟運行時速通常為300公里/小時左右，如提速至350公里/小時以上,，能耗,、運維成本將大幅增加。高速磁浮系統(tǒng)則是一種極有發(fā)展前景的軌道交通技術(shù),，在400公里/小時以上時具有明顯優(yōu)勢,，代表著科技發(fā)展的前沿與方向，具有適應地形能力強,、對沿線周邊及景區(qū)環(huán)境影響小,、選線靈活、乘坐舒適安全等特點,。

昆明至麗江是一條黃金旅游線路,，如能修建一條高速磁浮線，距離適中,、沿途旅游資源豐富,，必將吸引大量的旅游客流和高端商務客流，而且磁浮軌道交通本身的新奇性也可作為新的旅游亮點,，將吸引廣大民眾親身體驗,，也可進一步擦亮昆明—大理—麗江一線世界級黃金旅游名片，對助推云南旅游產(chǎn)業(yè)升級、推動云南高質(zhì)量跨越式發(fā)展必將發(fā)揮重要作用,。（采寫/麗江洛洛）